國四排放標準各城市實施進度一覽

• 國四到底何時執(zhí)行？經過幾輪的延遲，國四在全國統(tǒng)一執(zhí)行的時間遲遲未定，截止到2014年1月13日，專用汽車廠家通過聯(lián)合卡車微小組一些粉絲的幫助下，就國四問題對全國135個城市進行了一次調研所得的數(shù)據得知，其中嚴格實施國四的占54%、暫時在過渡期國三暫時可以上牌的占17%、尚實施國三的占29%。

  此前，北京市環(huán)保局相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，北京霧霾天氣從影響來看，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。基于此，機動車尾氣排放已被認定為PM2.5來源的罪魁禍首。環(huán)保部的相關報告顯示，重型柴油車的氮氧化物排放占汽車排放總量逾60%，顆粒物排放占比接近90%，重型柴油車是絕對的“黑老大”！
  嚴格實施國四的城市

  按照國IV標準，氮氧化物排放將從國III的5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時，也就是氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，其環(huán)境效益非常明顯。如果能夠全面實施國IV新標準，僅氮氧化物的削減量將可達約18萬噸/年。

  國三暫時可以上牌的城市

  長期從事機動車污染控制研究的中國環(huán)境科學研究院副研究員胡京南介紹，采用了SCR技術的柴油發(fā)動機減排有了質的飛躍，排放標準升級到國IV后，重型柴油車可減少約5%的油耗，動力提高約10%。胡京南表示，不斷加嚴排放標準是大勢所趨，過去，國III到國IV階段計劃用3年，實際用了6年，重型柴油車減排已經錯失整整3年寶貴時間。專用汽車整體升級換代已經是大勢所趨。目前的政策不明朗雖說給用戶買車和專用汽車廠家賣車造成很多迷茫，但是長久看來是功在千秋的，而且未嘗不是專用汽車行業(yè)一個新的機遇和全面的增長點。