國四不止SCR一條路 理性看待EGR發(fā)動機

“EGR”是大家耳熟能詳?shù)囊粋€詞，在國三時代曾經(jīng)風(fēng)靡一時。進(jìn)入國四時代，達(dá)到國四排放的重型發(fā)動機幾乎一邊倒的走向了SCR（選擇性還原催化）路線，輕型發(fā)動機幾乎清一色的使用EGR+DOC、POC路線。那究竟什么是EGR呢？

●  什么是EGR 它有什么用

EGR就是廢氣再循環(huán)裝置的英文“Exhaust Gas Recirculation”的縮寫。是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx（氮氧化合物）的生成。從而降低了廢氣中的NOx的含量，達(dá)到降低柴油機整體排放的效果。

但過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能，所以在以上這些工況下，EGR是不工作的。

EGR有兩種形式，一種是外置、一種是內(nèi)置。外置EGR會在發(fā)動機外部有一個EGR冷卻器和EGR閥，并且有一些管道連接排氣歧管和進(jìn)氣歧管，顯得比較復(fù)雜。而內(nèi)置EGR是通過加大氣門疊開角度使部分廢氣倒流進(jìn)氣缸來達(dá)到的。所以，內(nèi)置EGR的發(fā)動機在外觀上和國二排放的發(fā)動機是沒有差別的。但內(nèi)置EGR的排放不穩(wěn)定，到國四時代它只能退出舞臺。

●  達(dá)到國四排放 EGR也可以做到

如果使用正規(guī)的EGR路線首先可以達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，如果要達(dá)到國四排放，還需要加上DOC（氧化催化還原）、POC（顆粒氧化器）等后處理設(shè)備，才能達(dá)到國四排放。但相對來說這套系統(tǒng)對柴油的含硫量比較敏感，并且需要使用CJ、CI以上的機油才能滿足該排放路線發(fā)動工作狀況的需要。但該路線的發(fā)動機不需要添加尿素溶液作為催化劑，從表面上看確實能減少部分開支。

但POC再生也比較麻煩，看似不像氧化催化還原（SCR）那樣需要添加尿素溶液作為催化劑，省了部分錢。但是再生或者更換DOC、POC其實是更貴的，并且采用EGR+DOC、POC路線的發(fā)動機燃油消耗率會比高壓共軌+SCR路線的國四車輛高出3%左右，其實本質(zhì)上來說成本也不低。

所以在國四排放的重型發(fā)動機領(lǐng)域僅五十鈴等企業(yè)有采用此路線的發(fā)動機。但是在輕型發(fā)動機陣營中，則基本都是使用EGR路線的，在看似降低了實用成本，但國內(nèi)柴油的狀況十分堪憂，在目前的情況下也許暗藏著更高的成本在等待著用戶去買單。

●  編后語

EGR作為排放優(yōu)化的一種方式，既然存在就是有價值的，雖然它不太穩(wěn)定。但是柴油質(zhì)量和日常保養(yǎng)能跟上的話，使用這個路線的車輛確實能節(jié)省一些費用。不過就目前國內(nèi)的柴油和養(yǎng)護(hù)狀況來說，還是更加適合SCR路線。兩種方式各有優(yōu)缺點，適合的就是最好的，我們應(yīng)當(dāng)理性看待。