原定于7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施的商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)再次失約。這已是該標(biāo)準(zhǔn)第三次失約。

　　這個(gè)最早提出于2011年1月1日在全國(guó)實(shí)施的商用車(chē)新國(guó)標(biāo)，先是被推遲至2012年1月1日，而后再度延期至2013年7月1日。

　　不過(guò)，既定的實(shí)施時(shí)間已過(guò)去一個(gè)月，工信部至今仍未出臺(tái)任何停止國(guó)三車(chē)注冊(cè)的官方文件，環(huán)保部也沒(méi)有任何相關(guān)的文件。

　　政策的不穩(wěn)定性令行業(yè)和消費(fèi)者感到無(wú)所適從，更重要的是，商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的再度失約，將令環(huán)保問(wèn)題更加積重難返。

　　“這是環(huán)保的悲哀，也是對(duì)車(chē)企和行業(yè)的重大打擊”，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雖然商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施短期內(nèi)可降低生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力，但長(zhǎng)期看對(duì)汽車(chē)行業(yè)不是好事。

　　事實(shí)上，重卡領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了大量囤車(chē)的現(xiàn)象。因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢(shì)必會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品成本的上升，執(zhí)行老標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛相對(duì)售價(jià)低，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

　　一位成都重卡經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴記者，“業(yè)界盛傳重卡國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日實(shí)施，而輕型柴油車(chē)會(huì)延期。很多重卡消費(fèi)者打算在新標(biāo)實(shí)施前購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更為經(jīng)濟(jì)的國(guó)三車(chē)型。經(jīng)銷(xiāo)商顯然也想賺一筆，所以囤了大量車(chē)型。”

　　但7月已過(guò)，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)依然失約，這讓很多經(jīng)銷(xiāo)商心急如焚，“資金壓力很大，如果短期內(nèi)不實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這些庫(kù)存車(chē)很可能還會(huì)跌價(jià)?！?/P>

　　“說(shuō)了不算，算了不說(shuō)，環(huán)保法規(guī)成為兒戲?！贝迻|樹(shù)如此表示。

　　不過(guò)，在羅蘭貝格咨詢(xún)公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理張君毅看來(lái)，支持商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的環(huán)境并不成熟，“首先是技術(shù)儲(chǔ)備上，本土企業(yè)尚未擁有滿(mǎn)足國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊；另一方面，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也廣泛采用外資的發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件來(lái)達(dá)到環(huán)保要求，然而，實(shí)際上并未掌握核心技術(shù)?！?/P>

　　事實(shí)上，環(huán)保部于2010年7月開(kāi)始正式審核國(guó)四排放的輕型柴油車(chē)，盡管不少本土品牌輕型商用車(chē)通過(guò)環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車(chē)型很少。

　　此外，企業(yè)如何消化由提升產(chǎn)品技術(shù)帶來(lái)的成本上升也是問(wèn)題。尤其是電噴共軌系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)仍依賴(lài)于國(guó)外零部件企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)。

　　油品難以達(dá)標(biāo)也被是認(rèn)為是國(guó)四實(shí)施條件尚不成熟的關(guān)鍵所在。即使整車(chē)廠(chǎng)采用了一系列的共軌技術(shù)以及后處理系統(tǒng)，但是沒(méi)有合格的油品，最終減排效果如何也是問(wèn)題。

　　不過(guò)，崔東樹(shù)卻持相反意見(jiàn)。在他看來(lái)，北京的國(guó)四柴油車(chē)標(biāo)準(zhǔn)早已實(shí)施，多數(shù)北京牌照的柴油車(chē)也不可能沒(méi)在北京以外的地方加過(guò)油，但至今并未出現(xiàn)大范圍的問(wèn)題，而且很多國(guó)四車(chē)型也能使用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的柴油，“汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家向國(guó)家環(huán)保部申報(bào)的國(guó)四車(chē)型目錄中有近9000種車(chē)型也同時(shí)可以使用國(guó)三車(chē)用柴油?！?/P>

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)的最新調(diào)查報(bào)告也顯示，商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的技術(shù)條件已經(jīng)具備，不應(yīng)再推遲，油品并非決定性因素，關(guān)鍵還是成本。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)四的全面實(shí)施將迫使本土商用車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，這將令其失去價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，一些地方政府已經(jīng)相繼出臺(tái)公告，稱(chēng)于7月1日正式執(zhí)行商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛將在規(guī)定時(shí)間內(nèi)無(wú)法辦理上牌手續(xù)。這令業(yè)界看到了商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)實(shí)施的希望。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，商用車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施或?qū)⒃?014年1月1日至7月1日之間。