長(zhǎng)頭、平頭、短頭以及偏置式貨車(chē)
咱們經(jīng)常聽(tīng)到長(zhǎng)頭車(chē)、平頭車(chē)，卻很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)短頭車(chē)吧？事實(shí)上根據(jù)駕駛室結(jié)構(gòu)，也就是駕駛員前檔玻璃前面是否有伸出去的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，及伸出去的長(zhǎng)度，貨車(chē)可分為長(zhǎng)頭貨車(chē)、平頭貨車(chē)、短頭貨車(chē)以及偏置式貨車(chē)四大類(lèi)。
1、長(zhǎng)頭卡車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部的貨車(chē)稱為長(zhǎng)頭式貨車(chē)，這種形式貨車(chē)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部，因此駕駛室前端突出，有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋。
中國(guó)第一輛汽車(chē)解放CA10，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車(chē)的始祖
中國(guó)的卡車(chē)可以說(shuō)就起源于長(zhǎng)頭車(chē)，1956年7月13日在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠下線的第一輛“解放”牌4噸載貨汽車(chē)就是長(zhǎng)頭卡車(chē)。在接下來(lái)的將近30年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)跑的卡車(chē)基本都是以長(zhǎng)頭車(chē)為主。隨著平頭卡車(chē)的引進(jìn)和相關(guān)道路政策的限制，平頭車(chē)后來(lái)居上，迅速成為國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)的主要力量。
美國(guó)中部卡車(chē)展一角，滿眼的長(zhǎng)頭車(chē)
長(zhǎng)頭卡車(chē)以美式長(zhǎng)頭車(chē)最為著名。大概得益于美國(guó)人自由奔放、愛(ài)冒險(xiǎn)的民族天性，當(dāng)然也受道路法規(guī)等實(shí)際因素的影響，美式長(zhǎng)頭車(chē)已經(jīng)形成一種獨(dú)特的文化。每年美國(guó)中部卡車(chē)展簡(jiǎn)直是長(zhǎng)頭卡車(chē)的盛宴，吸引了國(guó)內(nèi)外一眾卡車(chē)愛(ài)好者的目光。
東風(fēng)柳汽T7 長(zhǎng)頭牽引車(chē)
而在國(guó)內(nèi)，目前東風(fēng)柳汽T7、解放安捷的長(zhǎng)頭車(chē)是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車(chē)的代表力量。
2、平頭卡車(chē)
目前國(guó)內(nèi)卡車(chē)還是以平頭車(chē)為主
發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)的貨車(chē)稱為平頭式貨車(chē)，這種形式貨車(chē)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員和副駕駛員座位中間，因此駕駛室前端無(wú)需凸出去，沒(méi)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
平頭卡車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)，在國(guó)外也占有相當(dāng)大的市場(chǎng)
平頭車(chē)憑借其視線良好、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、維修靈活方便等優(yōu)點(diǎn)，最重要是自重較輕、貨廂長(zhǎng)度更長(zhǎng)、能拉更多貨物等經(jīng)濟(jì)性上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在上世紀(jì)七八十年代進(jìn)入中國(guó)之后遍地開(kāi)花，迅速取代老大哥長(zhǎng)頭車(chē)的地位，成為市場(chǎng)主力。
3、短頭卡車(chē)
江淮星銳 120馬力 3570軸距單排欄板輕卡(歐式短頭)
福田伽途 T3也采用短頭設(shè)計(jì)
在長(zhǎng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)之間，還有一個(gè)中間地帶——短頭卡車(chē)，也就是人們經(jīng)常說(shuō)的半長(zhǎng)頭。短頭卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分位于駕駛室前部、少部分位于駕駛室內(nèi)。因發(fā)動(dòng)機(jī)大部分突出在駕駛室前部，所以發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室共同形成貨車(chē)車(chē)頭部分。
正在工作中的英國(guó)短頭輕卡
曾經(jīng)南京依維柯推出的“歐霸”輕卡、中國(guó)重汽推出的重汽王牌微卡以及目前江淮星銳輕卡都還采用短頭設(shè)計(jì)。短頭卡車(chē)大概由于身上兼?zhèn)溟L(zhǎng)頭車(chē)和平頭車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，不疼不癢的無(wú)法真正滿足主力市場(chǎng)需求，因此一直沒(méi)能真正發(fā)展壯大起來(lái)，以至于甚至有人沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種車(chē)型。
4、偏置式卡車(chē)
陜汽礦威 90噸非公路自卸車(chē)
偏置式貨車(chē)主要用于重型礦用自卸車(chē)中，具有平頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)，如軸距短、視野良好等。
綜合來(lái)看，長(zhǎng)頭卡車(chē)、平頭卡車(chē)、短頭卡車(chē)以及偏置式卡車(chē)都是各有優(yōu)劣，具體對(duì)比如下表所示：
| 長(zhǎng)頭、平頭、短頭卡車(chē)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比 |
| 分類(lèi) |
優(yōu)點(diǎn) |
缺點(diǎn) |
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長(zhǎng)頭
卡車(chē) |
1、發(fā)動(dòng)機(jī)及附件維修方便；
2、汽車(chē)滿載時(shí)前軸負(fù)荷小，有利于在壞路面上行駛時(shí)提高汽車(chē)通過(guò)能力；
3、地板較低，駕駛員上、下車(chē)方便；
4、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)對(duì)駕駛員影響較?。?/SPAN>
6、發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受到的傷害程度較平頭式要更好一些。 |
1、汽車(chē)總長(zhǎng)與軸距較長(zhǎng)，因而最小轉(zhuǎn)彎直徑較大，機(jī)動(dòng)性不好；
2、汽車(chē)整備質(zhì)量較大；
3、駕駛員視野不如短頭式，更不如平頭式；
4、汽車(chē)面積利用率較低。 |
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平頭
卡車(chē) |
1、汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸較短，最小轉(zhuǎn)彎直徑較小，機(jī)動(dòng)性好；
2、不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，汽車(chē)整備質(zhì)量較小；
3、駕駛員視野良好；
4、汽車(chē)面積利用率高；
5、采用翻轉(zhuǎn)駕駛室，改善發(fā)動(dòng)機(jī)及附件維修方便性。 |
1、空載前軸負(fù)荷大，在壞路上的通過(guò)性差；
2、駕駛室設(shè)置翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)較復(fù)雜；
3、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；
4、離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)對(duì)駕駛員影響較大；
6、發(fā)生正面碰撞時(shí)，易造成駕駛員和前排乘員受到傷害。 |
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短頭
卡車(chē) |
1、汽車(chē)總長(zhǎng)與軸距較短，最小轉(zhuǎn)彎直徑較小，機(jī)動(dòng)性好于長(zhǎng)頭式，但不如平頭式；
2、駕駛員視野好于長(zhǎng)頭式，但不如平頭式；動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單；
3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的影響較平頭式有很大改善，但不如長(zhǎng)頭式；
4、位于駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)后部維修不方便，且導(dǎo)致駕駛室內(nèi)部空間擁擠，布置踏板困難。 |
| 偏置式卡車(chē) |
軸距短、視野良好、駕駛室通風(fēng)條件好、發(fā)動(dòng)機(jī)維修方便等 |
| 制表：卡車(chē)之家 |
● 編后語(yǔ)
事實(shí)上，車(chē)型變化與其所處的國(guó)家、民族、歷史、文化、政治等背景因素分不開(kāi)。例如美國(guó)卡車(chē)的奔放浮夸、日式卡車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)用、蘇式卡車(chē)的大氣厚重以及濃濃的軍事風(fēng)情。而中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的誕生和發(fā)展脫離不了外來(lái)引進(jìn)的因素，車(chē)輛外形設(shè)計(jì)也很大程度上受外來(lái)因素的影響?？梢哉f(shuō)，引進(jìn)的車(chē)是什么樣，咱們的車(chē)就是啥樣，沒(méi)有一個(gè)合適的時(shí)機(jī)和空間用于獨(dú)立自主地發(fā)展成長(zhǎng)。
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