國內甩掛運輸存在的三大問題

1、規(guī)模小，局限性大，沒有規(guī)模效應

傳統物流企業(yè)對于甩掛運輸的嘗試往往局限于 單個物流企業(yè)內部，或者是點對點線路上的2-3家合作企業(yè)之間，或是集中與港口、場站等特定區(qū)域。

 

一旦市場貨源隨季節(jié)等因素發(fā)生變化，線路兩端相互制約， 調度優(yōu)化的空間有限，車輛的行駛效率將受到很大影響。而物流企業(yè)從事甩掛運輸，多數的目的是增加企業(yè)效益贏得競爭優(yōu)勢，而不是把車隊規(guī)模做大，服務更多的 其它同類物流企業(yè)。

2、市場化程度較低

中國的干線運輸 市場還處在一個逐漸規(guī)范的過程，個體車輛在人員工資、油耗、維保等方面本身就具備成本優(yōu)勢，車型改裝、掛車套牌、超載等現象還比較難。

 

目前 甩掛運輸企業(yè)多數采用重資產車隊的模式，甩掛運輸產生的經濟效益被不規(guī)范的市場行為所抵消，形成了劣幣驅逐良幣的情況，這也是甩掛運輸難以真正大規(guī)模走向 市場的原因。

3、技術手段落后

想把甩掛運輸真正做好，需要在一個覆蓋全國的骨干運輸網絡上，針對碎片化的訂單，完成車頭與掛車的動態(tài)調配。這背后是需要巨大的資金投入和技術手段支持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳統物流企業(yè)的發(fā)展模式決定了他不可能去做這件事。