新能源與國六--發(fā)動機未來發(fā)展方向

隨著國家對于汽車排放標準的日益嚴苛和新能源動力的日益火爆，各個動力研發(fā)企業(yè)也是向行業(yè)的制高點發(fā)力。2017年8月28日，第十七屆中國國際內燃機展在北京開幕，濰柴、錫柴、玉柴等商用車內燃機企業(yè)帶來了主打產品和最新成果，我們一起來看看此次展會都有哪些亮點。

 

▎國六產品引領排放新標準

●  云內動力三款國六發(fā)動機成展會亮點

云內動力在此次展會帶來了三款歐六發(fā)動機，是展會上帶來歐六產品最多的企業(yè)，分別是D40TCIF歐六發(fā)動機、D25TCIF歐六發(fā)動機、D20TCIF歐六發(fā)動機。三款發(fā)動機進氣形式都為渦輪增壓，采用單缸四氣門、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，滿足歐六排放標準。

其中D40TCIF發(fā)動機適配中卡和輕卡等車型，D25TCIF發(fā)動機和D20TCIF發(fā)動機適配車型是輕卡。

●  漢馬動力CM6D28 12L發(fā)動機

漢馬動力在此次展會帶來的是CM6D28六缸發(fā)動機，排量達到了12L，采用EGR+SCR+DOC+DPF的處理系統(tǒng)，滿足歐六排放標準。

漢馬動力CM6D28 12L發(fā)動機

該款發(fā)動機額定功率是460馬力，額定轉速1900r/rpm，在1000-1400rpm爆發(fā)最大扭矩2150N·m，B10壽命達到120萬公里。

●  濰柴三款國六產品覆蓋輕、中、重卡

濰柴WP4.1/WP4.1N系列直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

WP4.1/WP4.1N系列為直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，排量4.1L，采用高壓共軌噴油方式，額定功率190馬力，額定轉速2600rpm，WP4.1發(fā)動機在1200-1800rpm爆發(fā)最大扭矩560N·m，PW4.1N發(fā)動機在1300-1900rpm爆發(fā)最大扭矩650N·m，滿足歐六排放標準。適配輕卡、中卡、輕客、輕型自卸、校車等車型。

WP10H系列柴油發(fā)動機

WP10H系列柴油發(fā)動機，排量為9.5L，額定功率400馬力，額定轉速1900rpm，在1100-1300rpm爆發(fā)最大扭矩1900N·m，滿足歐六排放標準。適配車型輕卡車、客車、工程機械等，卡友們非常熟悉的解放悍V就搭載的此款發(fā)動機，皮實耐用的口碑可謂深入人心。

WP13系列柴油發(fā)動機

WP13系列柴油發(fā)動機，排量為12.54L，額定功率550馬力，額定轉速1900rpm，在950-1400rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩2550N·m，滿足歐六排放標準。適配車型為重卡、客運、汽車吊、裝載機等，對時效性要求非常高的卡友未來選車有了更廣的范圍。

●  錫柴6DL3 9L柴油發(fā)動機

錫柴6DL3 9L柴油發(fā)動機

錫柴6DL3系列柴油發(fā)動機排量為8.6L，采用博世2000Bar電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)為EGR+DPF+SCR主流技術路線，滿足歐六排放標準。

該款發(fā)動機額定功率為350馬力，額定轉速2100rpm，在1200-1500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩1650N·m。適配車型為20噸以上重型載貨車、大型高檔客車和大型城市公交。

●  玉柴YC6L330-60系列發(fā)動機

玉柴YC6L330-60系列發(fā)動機

玉柴YC6L330-60系列發(fā)動機排量為8.4L，采用高壓共軌噴射系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)采用EGR+DOC+DPF+SCR形式，滿足歐六排放標準。

該款發(fā)動機額定功率330馬力，額定轉速2200rpm，在1100-1600rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩1350N·m，該款發(fā)動機適配車型為中型客車和總質量25-40噸卡車。

 

▎新能源動力吸睛無數(shù)

在“環(huán)?！痹掝}成為各行各業(yè)工作重點的當下，混合動力無疑是既能滿足動力性要求又能符合節(jié)能減排要求的不二之選。在展會上濰柴帶來了混合動力產品，漢馬動力帶來了雙燃料產品最為亮眼。

●  漢馬動力CM6D28甲醇雙燃料發(fā)動機

漢馬動力的CM6D28甲醇雙燃料發(fā)動機排量為11.81L，后處理采用EGR+DOC+POC系統(tǒng)，滿足歐五排放標準。

漢馬動力CM6D28甲醇雙燃料發(fā)動機

該發(fā)動機額定功率380馬力，額定轉速1900rpm，在1100-1450爆發(fā)最大扭矩1800N·m，甲醇最大替代率為43.7%，發(fā)動機B10壽命達到120萬公里。

●  濰柴WEC系列插電式混聯(lián)混合動力總成

該款動力總成型號為WEC6NG-G65-M100，采用單軸混聯(lián)形式。其中發(fā)動機型號為WP6NG，額定功率為210馬力,額定轉速2300rpm，在1400-1600rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩720N·m，滿足歐六排放標準。

濰柴WEC系列插電式混聯(lián)混合動力總成

驅動電機額定功率為150馬力（最大功率160馬力），額定扭矩900N·m（最大扭矩1500N·m）。ISG電機為永磁同步電機，額定功率75馬力（最大功率130馬力），額定扭矩350N·m（最大扭矩600N·m）。適配車型為中型城市公交。

●  濰柴WEP系列插電式并聯(lián)混合動力總成

該款動力總成型號為WEP6NG-M55-5T900，采用單軸并聯(lián)形式。其中發(fā)動機型號為WP6NG，額定功率為210馬力,額定轉速2300rpm，在1400-1600rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩720N·m，滿足歐六排放標準。

濰柴WEP系列插電式并聯(lián)混合動力總成

驅動電機額定功率為75馬力（最大功率130馬力），額定扭矩450N·m（最大扭矩865N·m）。驅動電機為永磁同步電機。適配車型為中型城市公交。

●  云內動力D19TCIE+科力遠HT2800電機動力總成

該款發(fā)動機排量1.85L，發(fā)動機形式為單缸四氣門，采用雙凸輪軸形式，在4000rpm爆發(fā)最大功率150馬力，在1600-2600rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩350N·m，達到歐五排放標準。

云內動力D19TCIE+科力遠HT2800電機動力總成

電機型號型號為HT2800，采用雙驅動電機形式，驅動電機E1功率為61馬力，扭矩為45N·m，驅動電機E2功率為106馬力，扭矩為240N·m，額定輸入電壓288V，最大輸入扭矩260N·m，最大輸出扭矩2800N·m。動力總成尺寸為1000×670×676mm。適配轎車、中型SUV、MPV、皮卡等車型。

●  玉柴YCHPS中型混聯(lián)式汽電混合動力總成

玉柴YCHPS中型混聯(lián)式汽電混合動力總成

該款動力總成發(fā)動機是型號為YC4EG170N-50的直列四缸發(fā)動機，排量為4.73L，采用ESI的燃氣系統(tǒng)和GOC的后處理系統(tǒng)，滿足歐五排放標準。額定功率170馬力，額定轉速2500rpm，在1300-1500區(qū)間爆發(fā)最大扭矩577N·m。

接在發(fā)動機后面的水冷式電機（型號TZ435XS-SL080F）額定功率65馬力（最大功率109馬力），額定扭矩360N·m（最大扭矩600N·m）。驅動電機（型號TZ367XS-SL150E）額定功率102（最大功率204馬力）,額定扭矩102馬力（最大功率204馬力），額定扭矩900N·m（最大扭矩1800N·m）。適配中小型城市公交。

●  玉柴YC6MKN系列多款天然氣發(fā)動機

玉柴YC6MKN系列天然氣發(fā)動機

在此次展會上，玉柴帶來了YC6MKN系列多款天然氣發(fā)動機，動力覆蓋280-375馬力，在1100-1500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩1150-1500N·m不等，滿足歐五排放標準。適配6×4半掛車、6×2半掛車、8×4載貨車等多種車型。

●  小結

目前，混合動力系統(tǒng)適配車型大部分是城市公交和中型、輕型載貨車，距離重卡需要的低速高扭動力還有待提高，不過在技術日新月異的今天，我們有理由相信，重卡有一天也會搭載混合動力以滿足排放標準日益嚴苛的政策。

 

▎純電動動力系統(tǒng)真正實現(xiàn)零排放

此次展會除了各家企業(yè)展出的柴油發(fā)動機和混合動力發(fā)動機等，還有兩款純電動動力系統(tǒng)格外引人注目，分別是玉柴和濰柴的一款產品。我們一起來看一下。

●  玉柴E150電機

玉柴E150電機

玉柴E150電機（型號TZ367XS-SL150E）額定功率102馬力（最大功率204馬力），額定扭矩900N·m（最大扭矩1800N·m），水冷的冷卻方式保證穩(wěn)定工作。適配車型是小型城市公交和輕型卡車。

●  濰柴WE系列電動總成

濰柴WE系列電動總成

濰柴WEM40電動總成采用永磁同步電機驅動，額定功率54馬力（最大功率108馬力），額定扭矩127N·m（最大扭矩255N·m），采用雙極單擋減速器。適配車型為中小型轎車。

●  小結

在長遠來看，電動機必然是可持續(xù)發(fā)展的必然動力。不過在此次內燃機展上，參與電動機研發(fā)的企業(yè)沒有冒進地展出大功率電動機，而是向外界展示了較為成熟的小功率輕型電動機，此舉能夠看出企業(yè)在動力升級上堅持穩(wěn)重踏實的路線。

●  內燃機展總結

雖然國六時代還沒有到來，但是各個企業(yè)已經摩拳擦掌準備搶占國六先機，并且推出了油電混動、氣電混動等多種形式動力系統(tǒng)。

汽車排放的升級，最應該擔起責任的是動力研發(fā)企業(yè)，幾大主流內燃機企業(yè)都是在圍繞“節(jié)能減排”這一主題，既是自身發(fā)展需要，又符合用戶的用車需求，更是國家發(fā)展的必然趨勢。（文/圖 管冠強）